[월간수소경제 성재경 기자] 수소연료전지발전소를 비롯해 태양광・풍력발전 사업 등에 한국수력원자력(이하 한수원)이 적극 참여하고 있다. 한수원은 지난해 10월 ‘한수원형 뉴딜 종합계획’을 수립했다. 융복합에너지 신사업과 친환경 그린에너지 사업을 확대해 기존 원전 중심의 사업 포트폴리오를 다양화하겠다는 것이다. 한수원은 이를 위해 2030년까지 약 20조 원을 투자해 신재생설비 7.6GW를 확보할 계획이다. ‘수력원자력’ 기반에서 ‘종합에너지기업’으로 나아가려는 한수원의 의지는 각종 사업으로 구체화되고 있다. 새만금 300MW 수상 태양광 설치, 2.1GW 계통연계 사업, 염전 부지를 활용한 주민 참여형 300MW 비금도 사업 등이 여기에 든다. 특히 가장 큰 힘을 쏟는 분야는 수소연료전지 발전사업이다. 한수원은 국내 최대 발전용 연료전지 운영사로 이미 경기 화성(경기그린에너지, 60MW), 서울 마포(노을그린에너지, 20MW), 부산 해운대(부산그린에너지, 30MW) 등에 약 110MW 규모의 연료전지발전소를 운영하고 있다. 또 그간의 운영 역량을 기반으로 인천, 서울(암사, 고덕), 강릉 등에 신규 사업을 이어가고 있다. 또한 새만금 그린수소 생산 클러스터,
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 2019년 1월에 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 2030년부터 해외 생산 수소를 본격 도입할 계획임을 밝혔다. 수소 수요증가 전망에 따라 안정적이고 친환경적인(CO2-free) 수소의 공급이 필요하기 때문이다. 정부는 국내 연간 수송용 수소 수요량이 2020년 4,000톤에서 2030년 약 37만 톤, 2040년 약 100만 톤까지 확대될 것으로 예상하고 있다. 철강·화학 등 산업계의 수소 활용이 확대될 경우 수소 공급의 중요성이 더욱 부각될 것이라는 전망이다. 그러나 국내 부생수소의 공급 잠재력, 추출수소의 온실가스 배출 문제, 국내 그린수소 생산능력 및 기술적 한계 등을 고려할 때 2030년 이후 국내 수소 수요의 최소 10~50%의 청정수소를 해외로부터 조달해야 할 것으로 예측된다. 일본도 호주(갈탄으로부터 수소 추출 및 액화 운송), 브루나이(LNG에서 수소 추출 및 LOHC 변환 운송) 등지에서 해외 수소 도입 프로젝트를 활발히 추진하고 있다. 지난해 브루나이 수소 수입 실증 사업을 성공적으로 마무리하고, 올해 안으로 호주에서 처음으로 수소를 수입할 예정이다. 정부는 해외 생산 수소를 도입하기 위해
[월간수소경제 성재경 기자] 한국중부발전은 충남 보령에 총 6기의 석탄발전설비를 운영하고 있다. 한 기당 500MW 용량으로 총 3GW의 발전설비에 해당한다. 내수용 발전설비의 약 8%를 담당하는 대규모 전기생산기지로 전력수요가 많은 수도권에 가깝고, 석탄 수입이 용이한 충남 서해안에 위치하고 있다. 하지만 석탄발전의 비중은 점점 줄어들고 있다. 보령화력 1,2호기만 해도 지난해 발전정지로 폐쇄됐다. 보령화력에는 증기와 아민을 이용해 석탄발전에서 나오는 이산화탄소를 포집하는 10MW급 파일럿 플랜트가 설치되어 운영되고 있다. 현재 국내 기술로 만든 가장 큰 규모의 CCU(이산화탄소 포집·활용) 설비에 해당한다. 이산화탄소를 포집한 블루수소에 대한 논의가 활발한 지금 좋은 선례가 되는 곳이다. 보령화력의 10MW CO2 포집 플랜트 CCU 파일럿 플랜트에서 포집한 이산화탄소는 액화설비를 이용해 액화한 후 저장을 하게 된다. 이산화탄소 가격에서 유통비가 차지하는 비율이 높기 때문에 기체보다는 부피가 작은 액화 운송이 여러모로 유리하기 때문이다. 보령화력에서 포집한 이산화탄소는 한국특수가스에서 유통을 하고 있다. 한국특수가스는 이 중 절반을 파프리카나 토마토 같
[월간수소경제 이종수 기자] 최근 수소전기차 보급 증가와 함께 수소충전소 구축이 활발해지고 있다. 3월 말 현재 수소전기차 등록 대수는 1만2,439대를 기록했고, 수소충전소는 연구용 8기를 포함해 총 80기가 구축됐다. 정부는 지난해 12월 21일 ‘제1회 혁신성장 BIG3 추진회의’에서 올해 상반기까지 110기(누적)를 구축할 계획임을 밝히고, 충전소 구축에 속도를 내고 있다. 수소차 대비 충전소가 부족한 수도권에 우선적으로 충전소를 구축할 예정이다. 수도권(서울)의 수소충전소를 2021년 53기(13기), 2022년 80기(30기)로 확대한다는 계획이다. 이에 따라 수소 수요가 점차 늘어날 전망이다. 특히 수소 승용차에 이어 버스・화물차 등의 수소 상용차도 본격 보급될 예정이어서 대량의 수소가 필요해질 것은 당연지사다. 정부는 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 2022년까지 2,000대의 수소전기버스 보급 계획을 밝혔다. 국토부는 2022년부터 사업용 수소차에 대한 연료보조금 지원을 위해 우선 올해 수소전기버스 100대 이상을 대상으로 연료보조금 시범사업을 추진할 예정이다. 또 올해 수소전기트럭에 대한 국가보조금(2억 원)도 신설해 수소 화물차 시범사업
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 통해 대량 수소공급원으로 추출수소 공급계획을 밝혔다. 국내 풍부한 천연가스 배관망을 활용해 천연가스에서 수소를 추출해 공급한다는 것이다. 이에 따라 수소생산기지 구축사업이 진행 중이다. 수소경제 초기인 현재는 석유화학・제철 등의 공정에서 발생하는 부산물 중 수소가 많이 포함되어 있는 혼합가스를 PSA 등으로 정제해 순도를 높인 부생수소가 공급되고 있지만 중장기적으로 부생수소 공급에 한계가 있고, 완전한 CO2-Free 수소인 재생에너지 연계 수전해 그린수소가 경제성을 갖추고 상용화되려면 시간이 걸려 그 가교역할로 추출수소가 필요하다. 추출수소 생산 방식에는 수증기 메탄 추출방식(SMR), 부분 산화 추출방식(POR: Partial Oxidation Reforming), 자열 추출방식(AR: Autothermal Reforming) 등이 있는데, 메탄(천연가스)과 물을 연료로 700℃ 이상의 고온에서 촉매 반응시켜 수소를 추출하는 수증기 메탄 추출방식이 가장 보편적으로 활용되고 있다. 단위 메탄당 생산되는 수소의 양이 가장 많고, 고순도 수소(75% 이상) 제조가 가능하다는
[월간수소경제 이종수 기자] 그간 수소 승용차에 집중되었던 수소 모빌리티가 물류운반 기계로도 확산될 전망이다. 지게차, 무인운반차 등의 수소연료전지 물류운반기계와 이에 대응할 수 있는 이동식 수소충전소가 국내 최초로 울산에서 실증에 들어갔기 때문이다. 이번 실증은 수소 물류운반기계와 이동식 수소충전소에 대한 안전기준을 마련해 특례고시를 추진함으로써 사업화 기반을 구축하는 계기가 될 것으로 기대된다. 현재 고정식 수소충전소나 이동식 수소충전소는 자동차만 충전이 가능하다. 지게차, 무인운반차 등의 물류운반 기계에도 수소연료전지를 적용하려면 이를 위한 수소충전인프라 개발이 시급하다. 이동식 수소충전소는 대형트럭 1대에 저장용기, 압축기, 충전기 등을 모두 장착해 여러 장소를 이동, 주차한 후 충전이 가능한 구조로 설계되어 수소 물류운반 기계에 최적화된 수소충전인프라로 꼽힌다. 이와 함께 고정식 수소충전소 설치에 대한 지역주민 민원이 발생하는 곳이나 기존 고정식 충전소의 고장·사고 등에 의해 수소연료 공급이 끊길 수 있는 상황에서 이동식 수소충전소를 긴급 투입하면 수소차 충전의 불편을 해결할 수 있을 것으로 보인다. 수소 물류운반 기계 실증 중소벤처기업부와 울산
[월간수소경제 이종수 기자] 현대자동차가 넥쏘 수소전기차 기술 기반의 수소연료전지 발전시스템(PEMFC)의 상업화에 시동을 걸었다. 현대자동차는 지난 1월 20일 독자기술로 개발한 수소연료전지 발전시스템의 준공식을 개최하고 한국동서발전, 덕양과 함께 시범 운영에 본격 착수했다. 3사는 지난 2019년 4월 ‘수소연료전지 발전 시범사업 MOU’를 체결하고 동서발전 울산 화력발전소 내 1MW급 수소연료전지 발전시스템 구축 및 시범사업 추진을 협의해왔으며, 이번 준공식을 기점으로 향후 2년간 수소연료전지 발전시스템을 시범 운영한다. 특히 넥쏘 수소전기차의 차량용 연료전지 모듈을 발전용으로 활용하고, 수소 직공급 전용으로 개발했다는 점에서 크게 주목된다. 현대차는 이 발전시스템이 미래사회에서 상당한 경쟁력을 발취할 것으로 기대하고 있다. 또한 현대차그룹은 이번 1MW급 상시발전용 외에도 차량용 연료전지 기술을 활용해 비상발전용, 이동식 발전기, 건물용 등으로 개발을 확대하며 연료전지 발전시장의 새로운 지평을 열어 나가고 있다. 1MW급 연료전지 발전시스템 시범 운영 현대차그룹은 지난 2018년 12월 공식 발표한 ‘FCEV 비전 2030’을 통해 타 완성차, 선박
본 기고문은 에너지경제연구원 2020년 기본연구보고서 ‘시장주도형 수소경제 조기 정착을 위한 전략 연구(1/3)’ 내용 중 일부를 수정, 편집하여 작성했다. [월간수소경제 김재경 객원기자] 정부가 지난 2019년 1월 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’은 ‘수소전기차 및 연료전지 세계시장 점유율 1위 달성’을 목표로 수소전기차와 발전용・자가용 수소연료전지 등 수소 활용부문에서의 시장창출과 육성에 우선적인 중점을 두고 있다. 이를 위해서는 자연스럽게 수소차나 발전용・자가용 수소연료전지 등 수소 활용 상품의 보급 확대가 필수적이다. 그리고 수소 활용 상품이 소비자들에게 수용되기 위해 적어도 대체 관계에 있는 상품들의 연료비용보다는 충분히 낮은 수준이 되도록 수소 가격, 특히 수소 소매가격의 인하가 반드시 요구된다. 수소 소매가격 인하를 위해서는 수소 공급가격 인하가 필수적이며, 수소 공급가격 인하를 위해서는 이를 구성하는 수소 생산비용과 이송비용 모두를 낮추는 전략이 요구된다. 수소 생산비용 전망 본고는 국내 대표적인 수소생산 방식인 천연가스 추출방식과 수전해 방식에 대한 수소 생산비용을 전망했다. 이때 수소 생산비용은 보통 전기 생산원가 산정에 활용되는 균등화
[월간수소경제 이종수 기자] 우리나라는 지난해 1월 9일 국회 본회의에서 ‘수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률안’(이하 수소법)이 통과되어 ‘세계 최초 수소법 제정’이라는 기록을 세운 바 있다. 그간 수소경제법 6건(이원욱・이채익・김규환・윤영석・송갑석・이종배 의원 대표 발의), 수소안전법 2건(전현희・박영선 의원 대표 발의) 등 총 8건의 수소경제 관련 법안이 발의되었고, 여야 구분 없이 수소법 제정 필요성에 공감해 이들 법안을 통합한 수소법이 국회 본회의에서 이견 없이 통과됐다. 수소경제를 지속적・체계적으로 추진하겠다는 국회와 정부의 강력한 의지의 산물인 수소법이 오는 2월 5일부터 시행된다. 수소법 시행을 앞두고 수소경제 이행 기본계획 및 수소 로드맵 2.0 수립 등 후속 조치들이 관심을 모으고 있다. <월간수소경제>는 수소법 제정 의미와 수소법 시행 이후 주요 이슈에 대해 짚어봤다.세계 최초 수소법 제정수소법은 크게 수소경제 이행 추진체계, 수소 전문기업 육성・지원, 수소충전소・연료전지 설치 촉진, 기반조성, 전담기관, 안전관리(사업 허가, 안전관리자, 제조시설 검사, 제품검사, 사용시설 검사), 보칙으로 구분되어 수소경제를 육성하는
[월간수소경제 이종수 기자] 정부는 지난해 10월 발표한 ‘미래자동차 확산 및 시장선점 전략’을 통해 수소충전소 구축을 가속화해 편리한 충전여건을 조성하기 위한 차원에서 바이오가스 활용 수소충전소, 메가스테이션, 수소교통 복합기지, 이동식 수소충전소 등의 신사업 모델 확산 계획을 밝혔다. 이미 산업부 지원으로 패키지형 수소충전소 실증사업이 창원과 당진에서 성공적으로 마무리되어 지난해 12월 상업운전으로 전환했고, 충북 충주에서는 올해 바이오가스 활용 수소충전소가 구축돼 실증 운전에 들어갈 예정이다. 올해는 국토교통부가 지원하는 수소교통 복합기지, 환경부가 지원하는 메가스테이션, 수소충전소 CO2 회수, 바이오가스 수소화 시설 등의 시범사업과 민간 차원의 이동식 수소충전소 시범사업도 예정되어 있어 수소충전소 신사업 모델 확산의 원년이 될 것으로 보인다. 수소교통 복합기지국토교통부는 올해부터 수소교통 복합기지 구축사업을 추진한다. ‘수소교통 복합기지’는 환승센터, 철도역, 공항, 차고지 등 교통 수요가 많은 교통거점에 대용량 수소충전소와 함께 차량 정비, 편의시설, 주차장, 수소 운송·생산시설 등의 부대시설을 설치할 수 있도록 해 활용성과 확장 가능성을 고
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UPDATE: 2021년 06월 15일 10시 12분
