[월간수소경제 이종수 기자]한국가스기술공사가 중소기업과 협력해 수소 인프가 건설에 스마트 신기술을 도입한다. 한국가스기술공사(사장 조용돈)는 지난 29일 대전 본사 대회의실에서 건축그룹파란(대표 방일호), 레오플(대표 백승희), 더라이프투(대표 권철진)와 수소 인프라 건설을 위한 공동협력 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 각 기관이 보유하고 있는 역량과 자원을 공유·활용하고, 상호협력 및 지원체계를 확립해 수소 인프라 건설 기술경쟁력을 확보하는 데 목적이 있다. 각 기관은 상호 건설 신기술 사례 공유를 통해 우수사례를 확산하고, 수소 인프라 건설 현장에 도입할 수 있는 건설 신기술 공동 연구개발을 진행하기로 했다. 또 협약기관 직원을 대상으로 현장 중심의 실전형 교육·훈련을 시행할 예정이다. 가스기술공사는 이번 협약을 통해 최초 기획부터 디자인(설계), 시공, 유지관리 및 건물 철거에 이르기까지 건축물 관련 자산의 전체 수명주기에 걸쳐 관련 설계 정보를 통합 관리하는 BIM(Building Information Modeling), 콘크리트 건축자재를 공장 생산화한 PC(Precast Concrete) 공법, 공장에서 사전 제작한 부품·자재 등을

[월간수소경제 이종수 기자]수소를 효율적으로 운송하는 매개체로 활용되는 암모니아의 전기생산 시스템과 수입 최적화에 관한 연구가 진행돼 주목받고 있다. UNIST(총장 이용훈) 탄소중립대학원 및 에너지화학공학과 임한권 교수팀은 ‘한국의 전기생산을 위한 암모니아 수입의 확대와 최적화’에 대한 연구를 수행했다고 29일 밝혔다. 이번 연구에서는 암모니아를 분해하는 시스템과 인산형 연료전지를 결합해 작은 규모의 분산형 발전 시설을 설계하고, 암모니아의 생산 방식별 수입량에 따른 시나리오를 세워 최적화를 진행했다. 분산형 발전 시스템은 중앙화된 발전소가 아닌 지리적으로 분산된 작은 발전 시스템으로 전력 손실을 줄이고 전력 공급의 안정성을 향상시킬 수 있다는 장점을 가진다. 연구팀은 해당 시스템에서 암모니아를 원료로 사용하기 위해 암모니아의 생산부터 활용까지 전주기를 고려해 공정설계, 기술·경제성 및 환경성 평가, 수입에 대한 최적화를 연구했다. 이를 위해 먼저 통계 데이터를 기반으로 국내 암모니아 수입의 80% 이상을 차지하는 상위 10개 나라(인도네시아, 미국, 사우디아라비아 등)를 선정했다. 또 암모니아의 종류를 생산 방식에 따라 화석연료를 기반으로 생산된 ‘탄소

[월간수소경제 이종수 기자]수소 전문기업 에이치앤파워는 직접수소형 3kW 고체산화물 연료전지(SOFC) 제품이 KGS 인증을 획득했다고 28일 밝혔다. 에이치앤파워(대표 강인용)는 2020년 한국에너지기술평가원에서 전담한 공공건물 대상 수소추출기 연계형 연료전지 안전실증 과제를 통해 직접수소형 고체산화물 연료전지 시스템 개발을 시작해 지난 22일 KGS 인증을 획득했다. 에이치앤파워는 직접수소형 고체산화물 연료전지 시스템 개발을 위해 충남 규제자유특구에서 한국가스안전공사와 함께 직접수소 시스템 추가 안전기준안 관련 법 개정에 참여한 바 있고, 이번에 생산단계 검사를 통과했다.이후 규제자유특구 내 실증을 통해 안전성과 안정성을 재차 검증해 시장에 선보일 예정이다. 해당 제품은 한국가스안전공사의 안전기준에 따른 장비 제작 및 테스트 운전을 진행해 정격 출력 3kW, 전기효율 50%, 열효율 40%의 고효율로 KGS 인증을 획득했다. 또 수소를 직접 활용해 발전하는 제품으로 별도의 연료를 개질할 필요가 없기에 연료 개질기가 내장된 다른 연료전지보다 적은 부피를 차지하고, 효율도 별도의 연료를 사용하는 제품보다 높은 수준을 유지할 수 있다. 에이치앤파워 관계자는

[월간수소경제 성재경 기자] 고객 부족으로 수소연료전지 계획이 중단된 후 보쉬(Bosch)의 프랑스 공장이 문을 닫을 수 있는 처지에 몰렸다. 이 독일 회사는 “시장 발전에 대한 가시성이 충분하지 않다”고 말했다. 프랑스 통신사 AFP에 따르면, 보쉬는 고객 부족을 이유로 수소연료전지 생산 계획을 중단한 후 프랑스 남부에 있는 공장을 폐쇄할 수 있다는 뜻을 내비쳤다. 디젤엔진용 인젝터를 생산하던 로데스(Rodez) 공장은 시장 다변화를 위해 2018년에 다양한 부문에 서비스를 제공하기 위한 시설 확충에 합의하고 2019년에 연료전지시스템 구축을 위한 ‘FresH2 프로젝트’를 시작했다. FresH2 프로젝트는 식품, 의약품, 백신 공급을 위한 캐리어(Carrier)사의 지속 가능하고 안전한 콜드체인 프로그램의 일부로 수소연료전지로 디젤발전기를 대체하는 냉장트럭 트레일러 사업이다. 보쉬의 대변인은 AFP에 “운송부문이 수소로 전환하기 시작하면서 수소 기술을 사용하는 트레일러 시장 개발에 대한 가시성이 충분하지 않다는 결론을 내리고 프로젝트를 중단했다”고 말했다. 노동조합은 보쉬가 공장에서 대체품 양산 계획을 내놓지 않으면 공장을 폐쇄해야 한다고 말했

[월간수소경제 성재경 기자] 수소연료전지 공급업체인 파워셀(PowerCell) 그룹과 메탄올-수소 기술 회사인 e1 Marine이 RIX Industries와 협력해 수소전기 예인선에 들어가는 파워팩 테스트를 진행했다. ‘M/V Hydrogen One’으로 명명된 이 예인선에 들어갈 200kW급 연료전지 테스트는 스웨덴 예테보리에 있는 파워셀 본사 육상시험장에서 진행됐다. Hydrogen One 프로젝트는 온보드 메탄올 개질을 통해 생성된 수소로 작동하는 연료전지로 운항하는 친환경 예인선 개발 사업이다. 파워셀 관계자는 “테스트 결과 메탄올 연료를 수소로 변환해 연료전지로 전력을 효율적으로 생성하는 개념의 실행 가능성을 입증했다”고 밝혔다. 이는 예인선이나 슈퍼요트 같은 해양 응용 분야에서 사용하기 위한 최초의 시스템으로, M/V Hydrogen One은 1.4MW급 메탄올-수소 시스템을 유일한 발전원으로 사용한다. 파워셀의 리차드 버클링(Richard Berkling) CEO는 “연료전지가 기존 연료에서 수소에너지를 추출하는 가장 효율적인 방법을 통해 전에 볼 수 없었던 규모로 배치를 늘려가고 있다”며 “노르웨이 최장 페리 항로에 12.8MW 연

[월간수소경제 성재경 기자] 내연기관을 개조한 중국 최초의 수소 동력 기관차가 지난 15일 산시성 다퉁시의 생산라인에서 출고됐다. 중국 최대 철도 차량‧장비 제조업체인 중국철도차량공사(CRRC)는 ‘닝둥 기관차’가 지금까지 개발된 수소 동력 기관차 중 가장 강력한 힘을 낸다고 밝혔다. 개조된 기관차에는 800kW급 대용량 연료전지가 들어가며, 이는 알스톰에서 개발한 수소전기열차인 ‘코라디아 아이린트’의 4배에 해당한다. 이 기관차는 최대 270kg의 수소공급 장치를 갖추고 있으며, 2시간 완충으로 190시간 동안 연속운전이 가능하다. 레트로피트열차에는 지능형 모니터링, 수소연료전지 시스템의 기계적 연동장치, 연료전지의 내화와 단열, 방폭을 위한 안전장치가 기본으로 들어간다. 또 수소저장실에 독립 환기시스템을 갖춰 5분 안에 모든 공기를 빼내게 된다. 지난 1월 알스톰과 엔지의 프로젝트를 포함해 디젤기관차에연료전지 파워팩을 적용하기 위한연구 프로그램이 세계적으로 발표됐지만, 이를 완료한 사례는 없다. 기존 디젤기관차를 수소기관차로 전환하는 것이 신형 수소열차를 구매하는 것보다 저렴한 선택일 수 있다. CRRC에 따르면 중국에는 7,800대가 넘는