[월간수소경제 성재경 기자] 일진그룹의 수소전기차량용 연료탱크 전문 계열사인 일진복합소재가 올 4분기 출시를 목표로 대용량 수소이송 용기인 ‘튜브스키드’ 개발에 들어갔다고 20일 밝혔다. 튜브스키드 개발은 국내 도로 여건에 상관없이, 한 번에 많은 양을 이송해 운송비를 절감하는 데 목적이 있다. 현재 운행되는 수소운송용 튜브트레일러는 차량의 총 중량만 약 40t으로, 도심 통과 화물차 총 중량 제한 무게인 30t을 초과한다. 도로교통법상 서울시만 해도 교량과 고가도로, 입체교차로, 터널 등 115개 시설에서 30t 초과 차량의 진입을 제한하고 있다. 또 차량 길이도 16m로 교통이 혼잡한 도심에선 회전에 문제가 있다. 수소 운송량도 서둘러 늘려야 한다.올해부터 만들어지는 신규 충전소는 하루 500㎏의 수소가 사용될 예정으로, 1회 운송량을 높이면서 중량을 낮추는 수소운반 기술이 꼭 필요하다.기존 튜브트레일러의 1회 운송량은 최대 340㎏에 불과해 충전소 1곳을 하루 운영하는 데 총 4대의 차량이 투입되게 된다. 일진복합소재는 철재인 기존의 타입1 튜브트레일러를 보완하기 위해 타입4 연료탱크를 이용한 튜브스키드 개발에 나섰다. 타입4 연료탱크는 가볍고 튼튼한

[월간수소경제 성재경 기자] 폐목재 같은 바이오매스가 분해되는 과정에서 생기는 ‘전자’를 이용해 수소를 생산하는 기술이 개발됐다. 바이오매스 분해 후 생산된 결과물은 고부가가치 화합물이 되며, 수소 생산 효율도 높이는 일석이조의 기술이다. 울산과학기술원(UNIST) 류정기 교수팀은 바이오매스에 포함된 리그닌(Lignin)을 이용하는 ‘바이오 연료 시스템’을 개발했다고 20일 밝혔다. 이 시스템은 몰리브덴(Mo) 기반 촉매로 리그닌을 분해해 고부가가치 화합물을 생산하고, 이 과정에서 추출된 전자를 이용해 수소를 효과적으로 생산한다. 보통 수소는 물을 전기분해해서 얻는다. 바로 이 수전해 과정에서 수소이온(H+)이 전자를 얻어 기체수소(H2)가 되는데, 이때 필요한 전자를 공급하는 반응인 ‘산소발생반응’이 매우 느리고 많은 에너지가 필요하다는 문제를 안고 있다. 그래서 백금과 같은 고가의 촉매가 필요하다. 하지만 UNIST 류정기 교수팀이 개발한 바이오 연료 시스템은 리그닌을 분해하는 반응을 통해 전자를 얻는다. 이 과정에서 수소뿐 아니라 바닐린, 일산화탄소 같은 유용한 화합물을 얻을 수 있다. 바닐린은 아이스크림에 들어가는 그 바닐라 향의 원료이기도 하다. 수

[월간수소경제 이종수 기자] 수소 분야 글로벌 CEO 협의체인 ‘수소위원회(Hydrogen Council)’ 공동회장을 맡고 있는 현대자동차그룹 정의선 수석부회장은 17일 수소위원회 홈페이지에 게재된 수소위원회와의 인터뷰에서 “수소 도시가 완벽한 수소사회로 가는 디딤돌이며, 수소사회의 비전과 이점을 대중에게 보여주는 데도 도움이 될 것”이라고 밝혔다. 에너지·교통·냉난방 등 도시의 주요 기능들이 수소 에너지를 통해 이뤄지는 수소도시가 다양한 수소 기술을 검증할 수 있는 실험기지 기능은 물론 미래 수소사회의 장점을 부각시키는 중요한 역할을 할 수 있다는 의미이다. 정 수석부회장은 “수소 생산, 유통, 활용이 이뤄지는 수소 생태계가 진정한 무탄소사회로 가는 가장 빠른 방법”이라며 “이 같은 메시지를 효과적으로 전달할 필요가 있다”고 부연했다. 정 수석부회장은지난 3년간의 수소위원회 활동을 높이 평가한 뒤 “기후 문제에 대한 각국의 관심도를 감안해 수소위원회 차원에서 실현 가능한 기술적 해법과 정책 제안을 제공할 계획”이라고 말했다. 수소위원회가 미래 수소사회의 비전과 가치를 보다 적극적으로 알릴 필요가 있다는 게 정 수석부회장의 시각이다. 수소사회가 수소위원회나

[월간수소경제 편집부] 도쿄가스가 ‘2020년 도쿄 올림픽’에서 청정에너지 기술의 쇼케이스로 활용하기 위해 일본의 수소 스테이션 네트워크 유한책임회사(LLC)와 공동으로 건설한 ‘도쿄가스 도요스 수소충전소’을 오픈했다. 지난 16일 FuelCellsWorks에 따르면 ‘도쿄가스 도요스 수소충전소’는 대규모 수소전기버스를 충전할 수 있는 일본 최초의 온사이트 수소충전소이다. 또한 탄소 중립 도시가스에서 수소를 생산하는 일본 최초의 수소 스테이션이다. 천연가스 공급 기업 로열 터치 쉘은 천연가스 탐사 및 생산 중에 발생하는 배기가스를 상쇄하기 위해 이산화탄소 배출 크레딧을 사용함으로써 ‘도쿄가스 도요스 수소 스테이션’에서 사용되는 도시가스는 탄소 중립적이다. 이번 충전소는 네리마, 우라와, 센쥬에 이어 도쿄가스가 운영하는 네 번째 수소 스테이션이다. 도쿄에서는 올해까지 100대 이상의 수소전기버스 운행을 목표로 하고 있으며, 이러한 수소전기버스와 호환되는 수소 스테이션을 구축할 필요가 있다. 도쿄가스는 이러한 요구를 충족시키기 위해도요스 지역에 이번 온사이트 수소충전소를 구축했다.이 충전소는 도쿄도의 ‘연료전지 차량을 위한 수소공급시설 개발 사업’과 경제산업성의

[월간수소경제 편집부] 향후10년 이내에 수소전기차의 운행 비용이 배터리 전기차나 내연기관 차량보다 저렴해질 것으로 전망됐다. 지난 16일 Hydrogen Fuel News에 따르면 발라드 파워 시스템즈와 딜로이트 중국은 ‘CES 2020 무역 박람회’에서 수소전기차가 10년 이내에 배터리 전기차와 내연기관 차량에 비해 운행 비용이 적게 들 것으로 예측한 공동 백서를 발표했다. ‘모빌리티의 미래를 위해: 운송을 위한 수소 및 연료전지 솔루션’이란 제목의 이 백서는 저렴한 수소연료전지로 이동성의 미래를 위해 수소가 어떻게 준비되는지를 탐구하는 백서 시리즈 중 첫 번째로 발간된 것이다. 발라드의 사장 겸 CEO인 Randy MacEwen은 최근 보도자료를 통해 “10년 이내에 특정 상업용 전기자동차나 내연기관 차량을 운행하는 것보다 수소전기차(FCEV)를 운행하는 것이 비용이 덜 들 것”이라고 말했다. 하지만 많은 상업적 사업자들은 수소전기차가 10년 만에 주목을 받는 것에 대해 회의적이다. 값싼 수소전기차는 일부 사람들에게는 믿기 어려운 부분이다. 특히 현재 수소전기차는 내연기관 차량이나 배터리 전기차보다 100km당 주행하는 데 훨씬 더 비싸다. 그러나 수소

[월간수소경제편집부]전기 장비뿐 아니라 수소연료전지 시스템에도 특화된 기술을 가진 미국의 플러그 파워(Plug Power)사가 최근 1억7,200만 달러(한화 약 2,000억 원) 규모의 자재 운송산업용수소연료전지 기술 개발사업에 대한큰 계약을 따냈다. 2019년 연말에 체결된 이번 계약은 2년 약정으로, 포춘 100대 기업에 큰 놀라움을 안겼다. 지난 9일 Hydrogen Fuel News에 따르면 플러그 파워는 자재 운송산업에 필요한 수소기술 개발사로, 유럽 시장의 성장세와 더불어 이번에 새로운 고객과 계약을 체결함으로써 5년 10억 달러의 목표를 무난히 달성할 수 있을 것으로 보고 있다. 플러그 파워의 앤디 마쉬 CEO는 “자재 운송산업이 당분간 시장의 핵심 산업으로 성장세를 이어나갈 것으로 본다”며 “이번 대규모 계약이야말로 자재 운송사업에 대한 고객과 시장의 발 빠른 움직임, 지속적인 관심을 잘 보여준다”고 말했다. 이 계약의 일부에는 플러그 파워가 향후 2년에 걸쳐 익명의 고객사에 수소연료전지 장치와 더불어 유통 네트워크를 통한 수소 저장·분배 인프라를 제공하는 내용이 포함됐다. 하지만 그 외 다른 세부 내역에 대한 정보는 공개되지 않았다. 플러그