[월간수소경제 이종수 기자] 정부가 오는 2022년까지 우리나라의 강점인 수소전기차와 연료전지를 양대 축으로 세계 최고 수준의 수소경제 생태계를 완성키로 했다. 이를 위해 오는 2022년까지 수소승용차 6만5,000대, 수소전기버스 2,000대 등 수소전기차 보급 가속화로 규모의 경제를 조기 실현하고, 수소전기차 연료전지 스택 생산설비를 연간 3,000기(2018년)에서 2022년 연간4만기로 대폭 확충한다는 계획이다. 대규모 수소발전은 2022년까지 부품 자립화를 추진한다. 수소 생산 방식은 부생‧추출수소(Grey 수소)에서 중장기적으로 신재생 수전해(Green 수소)로 전환한다는 목표다. 고압·액화 기술개발로 저장·운송 부문도 규모의 경제를 달성할 계획이다. 이 같은 내용은 정부가 수립 중인 수소경제 로드맵(2019년 1월 발표 예정)에 담길 예정이다. 산업통상자원부(장관 성윤모)는 18일 세종정부청사 산업통상자원부 대회의실에서 2019년 ’정부업무보고‘를 개최했다. 산업부는 안정적이고 경제성 있는 수소 생산, 저장･운송, 활용 등의 산업 생태계를 조성하고, 법적 기반을 완비해 수소경제를 활성화하기로 했다. 2017년 매킨지의 연구보고서에 따르면 수소경

[월간수소경제 송해영 기자] 지난 17일, 부안군청 회의실에서 전라북도와 부안군, 미코(MiCo)가 고체산화물 연료전지(SOFC) 실증사업을 위한 업무협약을 체결했다. 이날 협약식에는 권익현 부안군수와 성종율 전라북도 산업진흥과장, 전선규 미코 회장 등이 참석했다. 부안군은 이번 협약을 통해, 지난 8월 정부의 혁신성장 3대 전략투자 분야로 선정된 ‘수소경제’를 부안군의 미래 먹거리 및 성장 동력으로 발전시킬 것이다. 협약에 따라 전라북도는 실증사업 관련 기술 자문 등 행정적 지원을 제공하며, 부안군은 미코의 SOFC 시스템 설치 장소와 관련 시설을 제공한다. 미코는 SOFC 시스템의 실증 운전 및 유지보수에 필요한 경비와 제반 사항을 담당한다. 미코의 2kW급 SOFC 시스템은 수소를 테마로 부안군에 조성되는 자연에너지 공원 내 옛 관사에 설치될 예정이다. 실증사업은 2022년까지 이뤄진다. 미코의 2kW급 SOFC 시스템은 고체 세라믹을 전해질로 하는 연료전지로, 850℃ 가량의 고온에서 작동한다. 여타 연료전지와 비교해 발전효율이 높고, 융복합을 통한 확장성이 좋다. 현재 국내에서는 STX중공업, 미코, 경동나비엔을 비롯해 10여 개 업체가 개발 중이며

[월간수소경제 송해영 기자] 내년부터 교통이나 난방 등에 수소에너지를 주로 활용하는 ‘수소도시’가 조성된다. 또한 수소경제 R&D 분야에 786억 원이 투입되어 관련 기술 개발이 활기를 띨 전망이다. 정부는 17일 ‘2019년 경제정책방향’을 발표했다. 해당 발표를 통해 정부는 수소경제 활성화를 향한 의지를 드러냈다. 우선 2022년까지 수소에너지로 전기와 열을 공급하는 수소기반 시범도시 3곳을 조성한다. 이와 관련해 2/4분기 중 국토교통부 주도로 수소 시범도시 모델 구상 및 조성 방안 마련이 이뤄질 예정이다. 또한 최근 급증하는 친환경차 수요에 부응하기 위해, 수소전기차 보급 지원을 대폭 확대하기로 했다. 2019년 수소전기차 보급 사업에는 총 1,495억 5,000만 원(환경부 1,420억 5,000만 원, 국토교통부 75억 원)이 투입된다. 이는 4,000대를 지원할 수 있는 규모다. 국회 환경노동위원회 예산결산소위원회 권고안에 비해 1,500대가 줄어들었지만, 2018년 746대와 비교하면 5배 이상 증가했다. 수소에너지 분야 R&D에 대한 지원도 늘어난다. 정부는 2019년, 수소경제 R&D 분야에 786억 원을 투자할 것이라

[월간수소경제 편집부] 캐나다의 연료전지 제조업체인 발라드 파워 시스템즈(Ballard Power Systems, 이하 발라드)가 영국에서 개발 중인 수소열차 ‘HydroFLEX’에 연료전지 모듈을 공급한다고 밝혔다. 올해 초, 조 존슨(Jo Johnson) 영국 철도청장은 탈탄소화 계획을 실현하기 위해 2040년까지 디젤 전용 열차를 완전히 배제할 것을 제안했다. 포터브룩과 버밍험대학의 ‘버밍험 철도 연구 및 교육 센터(BCRRE)’는 이 같은 흐름에 대응하고 영국에 첫 번째 친환경 여객용 열차를 투입하기 위해 ‘HydroFLEX 프로젝트’에 착수했다. 이번 프로젝트에서는 Class 319 전기열차에 연료전지를 탑재해 수소열차로 전환한다. 해당 전기열차는 포터브룩에서 제공한다. BCRRE의 기술 및 연구 전문가들은 포터브룩에서 제공한 열차와 발라드의 연료전지 모듈(FCveloCity®-HD)을 이용해 수소열차 개발에 나선다. 발라드는 연료전지 모듈 외에도 시스템 제어 개발, 서브시스템 및 기타 구성 요소들의 기계적 통합 등을 지원한다. ‘HydroFLEX’의 시험 운행은 2019년 여름, 워릭셔(Warwickshire) 주의 롱 마스턴(Long Marsto

[월간수소경제 편집부] 일본의 화학기업 다이요닛산(大陽日酸)이 산업용 가스 분야 글로벌 기업인 린데(Linde)가 미국에서 수행 중인 HyCo 사업을 4억 1,307만 달러(약 4,670억 원)에 매수한다고 발표했다. HyCo 사업이란 수증기 개질 장치(SMR)를 이용해 천연가스 등에서 수소와 일산화탄소를 분리한 뒤 파이프라인을 통해 석유정제 및 석유화학 기업에 대규모로 공급하는 사업이다. 다이요닛산은 자회사인 미국 메티슨트라이가스(Matheson Tri-Gas)를 통해 린데로부터 미국 내 플랜트 및 파이프라인 5개소 등의 자산을 양도받는다. 해당 사업의 매출은 1,000억 원 규모에 이른다. 다이요닛산은 중기경영계획 ‘Ortus Stage 2’에서 M&A를 통해 가스 기술의 영역을 확대할 것이라고 밝힌 바 있다. 이와 관련해 사업 포트폴리오 확장 관점에서 HyCo 사업 진입을 검토해 오고 있었다. 2017년 6월 린데는 미국 프렉스에어(Praxair)와의 합병에 합의했다. 하지만 지난 10월 미국 연방거래위원회(Federal Trade Commission)는 린데가 자사 미국 사업의 일부를 제3자에게 양도하지 않으면 린데와 프렉스에어의 합병을 승인하

[월간수소경제 편집부] 프랑스 국유 철도(SNCF)가 2022년부터 TER(테르, Transport Express Regional)에 수소열차를 적용하기 위해 프랑스의 각 지역들을 하나로 모을 것이라고 발표했다. TER는 고속철도인 TGV(테제베)에 비해 짧은 거리를 운행하는 열차를 가리킨다. 디젤은 TER 에너지 소비량의 25%를 차지한다. 따라서 SNCF는 TER의 연료 다변화를 통해 배출물질을 줄이고 철도의 친환경화를 추구한다는 계획이다. 기욤 페피(Guillaume Pepy) SNCF 이사장은 SNCF가 2035년까지 디젤연료에서 완전히 벗어날 계획이라고 밝혔다. 현재 TER 열차 중 50%는 디젤로 움직이며, 20%는 전기와 디젤을 동력원으로 이용하는 바이모드(bi-mode) 차량이다. TER의 에너지 비용 중 절반이 디젤로 소비된다. 디젤을 수소에너지로 대체할 경우, 이산화탄소를 비롯한 오염물질 배출량을 줄일 수 있다. 프랑스의 경우, 수송 분야 온실가스 배출량의 1% 가량이 철도에서 발생한다. TER 열차는 이미 승용차에 비해 오염물질 배출량이 5배 적지만, 디젤열차를 수소열차로 전환함으로써 오염물질 배출 저감에 대한 기여도를 더욱 높일 수 있다