[월간수소경제 이종수 기자] 지난해 처음 도입된 ‘수소충전소 민간자본보조사업’이 올해부터 본격적으로 활기를 띌 전망이다. 특히 지난 3월 초 공식 출범한 수소충전소 설치·운영 특수목적법인(SPC) ‘수소에너지네트워크㈜’(Hydrogen energy Network; HyNet, 이하 ‘하이넷’)가 예상대로 올해 민간자본보조사업 11기 중 10기를 거머쥐면서 수소충전소 구축 시장에서 돌풍을 일으켰다. 환경부가 지원하는 ‘수소충전소 민간자본보조사업’은 수소전기차 보급 활성화를 위한 수소충전인프라 확충을 위해 민간사업자에게 충전소 구축비용(1기당 최대 15억 원)을 지원하는 사업으로, 국고보조 50%, 민간부담 50% 매칭 방식으로 진행된다. 이 사업은 그동안 지자체 중심으로 진행됐던 수소충전인프라 구축에 민간 투자를 유도하기 위한 차원에서 시작됐다. 민간보조 1호 ‘서부산NK수소충전소’ 개소환경부는 지난해 수소충전소 보급사업 10기 중 3기에 대해 민간에 국고를 지원키로 하고, 사업자로 중도가스, 엔케이텍, 제이엔케이히터를 최종 선정했다. 중도가스는 대전, 엔케이텍은 부산, 제이엔케이히터는 인천에 각각 1기씩 구축해 운영키로 했다. 중도가스와 엔케이텍은 당초 지
[월간수소경제 이종수 기자] 해외에서 천연가스를 수입해 국내에 공급하고 있는 한국가스공사가 지난 1월 정부의 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 수소산업 육성에 팔을 걷어 붙였다. 지난 1983년 설립된 가스공사는 천연가스 배관망 및 공급관리소 설계·건설·운영, 해외에서의 자원 수입 및 인프라 사업, CNG 및 LNG 충전사업, 요금제도 설계·운영 등의 경험과 노하우를 보유하고 있고, 천연가스 사업과의 연계성으로 인해 수소사업을 추진하는 데 있어 시너지효과 창출이 가능할 것으로 보인다. 박영선 의원(중소벤처기업부 장관)이 지난해 발의한 ‘한국가스공사법 일부개정법률안’이 개정·공포돼 가스공사가 수소사업을 추진하기 위한 법적 토대도 마련된 상태이다. 이 법안은 지난 2000년부터 신재생에너지 기술개발의 일환으로 천연가스로부터 수소제조 및 연료전지 관련 연구개발을 추진 중에 있는 한국가스공사의 사업범위에 수소의 제조·공급 및 공급망의 건설·운영과 수소의 개발 및 수출입 등을 추가해 수소산업을 전략적으로 육성토록 하는 내용을 담고 있다. 이는 수소산업이 초기 투자 규모가 크고 시장 형성까지는 시간이 걸려 민간기업에서는 투자에 한계가 많은 상황으로 공공기관이 주도
[월간수소경제 송해영 기자] 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’ 발표 이후 기술 개발, 표준화 등 세부 분야 각각에 대한 로드맵 마련이 한창이다. 특히 지난해 12월 출범한 ‘수소경제 표준포럼’은 포럼과 공청회 등을 통해 수소 및 연료전지 산업계의 의견을 수렴한 데 이어, 지난달 3일 ‘수소경제 표준화 전략 로드맵(이하 표준 로드맵)’을 발표하며 그 스타트를 끊었다. 지난 2월호 기사를 통해 국제표준의 개요 및 수립 과정, ‘수소경제 표준포럼’의 창립 배경과 향후 계획 등을 다룬 데 이어, 이번에는 표준 로드맵에 담긴 표준화 목표와 해당 목표를 실현하기 위한 추진전략 및 과제 등을 살펴본다. 수소 및 연료전지 기술 표준화 동향 국제표준은 한 번 제정되면 모든 국가들이 해당 표준을 자국의 표준 및 인증으로 부합화해야 해 그 파급력이 매우 크다. 특히 수소산업은 현재 시장이 막 형성되기 시작한 단계이므로 우리나라 제품의 성능 및 품질 기술을 국제표준에 반영하면 글로벌 시장 선점이 한층 용이해진다. 반대로 국제표준화에서 뒤처질 경우 국제표준에 등재된 해외 기술을 적용해 제품을 개발할 수 밖에 없다. 결국 제품 출시 시점이 지연되고 후속 기술 개발에도 어려움이 따
[월간수소경제 이종수 기자] 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 발표됐다. 로드맵이 차질 없이 추진되면 오는 2022년까지 총 320개소, 2040년까지 1,200개소(누적)의 수소충전소가 보급된다. 현재 국내 구축된 수소충전소에는 대부분 석유화학 공정 등의 부산물인 부생수소가 공급되고 있다. 2017년 기준 국내 수소생산 능력은 약 192만 톤(울산 50%, 여수 34%, 대산 11%, 기타 5%)으로, 실제 생산량은 약 164만 톤(자체 소비 141만 톤, 외부 활용 23만 톤)으로 집계된다. 여유생산능력은 약 5만 톤으로 수소전기차 연료로 사용이 가능하다. 이는 수소전기차 약 25만 대가 사용할 수 있는 양이다. 이와 함께 추출 수소가 보급될 예정이다. 전국 LNG 공급망을 활용해 거점형 중·대규모 수소생산기지와 함께, 도심지 LPG·CNG 충전소나 CNG 버스 차고지 등을 활용한 소규모 추출형 수소생산·충전소를 구축한다는 게 정부의 계획이다. 장기적으로는 재생에너지 잉여전력을 활용한 그린 수소 생산을 확대하는 한편 해외 재생에너지 및 갈탄 등에서 생산한 대량의 수소를 국내로 들여온다는 전략이다. 정부는 이러한 수소생산 방식 중 부생수소는 수소경제…
[월간수소경제 이종수 기자] 광주시는 지난달 25일 남구·광산구·한국서부발전과 연료전지 발전소 건설에 관한 양해각서(MOU)를 체결했다. 남구와 광산구에 총 1조4,000억 원을 들여 100MW급 2기를 건설한다는 계획이다. 경주시는 지난달 27일 경상북도·경주시·강동에너지·네모이엔지·한국수력원자력·한국서부발전과 함께 200MW급 연료전지 발전소 건설과 관련해 1조4,000억 원 규모의 투자 유치 MOU를 체결했다. 정부가 지난 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 이후 연료전지 발전소 건설 추진 움직임이 활발하다. 지난해 말 기준으로 국내에 설치된 발전용 연료전지는 총 307MW(포스코에너지 182MW, 두산 125MW). 올해 신규 설치목표만 해도 137MW에 달한다. 지난해까지 설치된 307MW의 약 44%에 해당하는 수치다. 문재인 정부 출범 이후 에너지전환 정책에 따른 ‘재생에너지 3020’ 이행계획에 신에너지가 빠지면서 연료전지가 소외되는가 싶더니 수소경제 활성화 로드맵의 양대 축으로 ‘수소전기차’와 함께 ‘연료전지’가 이름을 올리며 연료전지산업이 새로운 전환기를 맞이하고 있다. 친환경 분산전원 연료전지 부상정부가 수소경제의 양대 축 중 하나로
[월간수소경제 이종수 기자] #1. 문재인 대통령은 지난해 10월 14일 프랑스 파리에서 현대차의 현지 1호 수출 수소전기차인 ‘넥쏘’를 시승하고, 수소충전소를 방문해 셀프 충전 시연을 지켜봤다. 특히 문 대통령은 도심에 수소충전소가 있다는 점에 깊은 인상을 받았다. 문 대통령이 방문한 수소충전소는 파리 도심 한가운데인 ‘알마광장’에 지어졌다. 샹젤리제 거리에서 불과 두 블록 정도다. 에펠탑과도 직선거리로 1km가 채 떨어져 있지 않은 곳이다. 문 대통령은 충전 시연 중 브노아 포티에 에어리퀴드 회장에게 “충전소가 시내에 있는 것에 대해 시민들이 불안해하지 않느냐”고 물었다. 포티에 회장은 “어떤 불만도 제기되지 않았고 사고도 없었다”고 말했다. 일본도 도심에 수소충전소를 설치·운영하고 있다. 미나토구 시바코엔역에 있는 수소충전소는 도쿄의 랜드마크인 도쿄타워와 인접해 있고, 반경 3km 이내에 유명 대형 백화점과 고급 명품 부티크 매장이 즐비한 도쿄 최고의 쇼핑 지역인 긴자와 국회의사당, 정부청사 등이 밀집해 있다. 도쿄 시내 편의점(세븐일레븐) 바로 앞에 들어서 있는 액화수소충전소도 볼 수 있다. #2. 서울의 심장부인 서울시청 청사에 CNG충전소(서울 C
[월간수소경제] 정부가 혁신성장 전략투자 분야 중 하나로 ‘수소경제’를 선정하면서 그 실행 방안으로 ‘수소전기차’를 내세웠다. 우리나라는 지난 2013년 세계 최초로 수소전기차 상용화에 성공했다. 최근에는 수소충전소 구축도 적극적으로 추진 중이다. 하지만 우리가 간과하고 있는 것이 있다. 수소전기차가 수소경제사회를 성공적으로 견인하기 위해서는 관련 표준화 규정 즉, ‘수소충전 프로토콜’이 필요하다는 사실이다. 미국과 일본은 각각 2010년과 2012년 수소충전 프로토콜을 표준화했다. 반면 세계 최초로 수소전기차를 상용화한 우리나라는 아직 걸음마도 못 뗀 상황으로 ‘후발주자’의 위치에 놓여 있다. 미래기준연구소는 태광후지킨, 지티씨, 엠에스이엔지, 한국생산기술연구원, 창원산업진흥원, 가천대학교 산학협력단과 함께 컨소시엄을 구성해 지난해 한국산업기술평가관리원과 수소전기버스 충전시스템 기술 개발사업 협약을 체결했다. 이 사업은 ‘수소전기버스 충전 시간을 현재의 절반 수준으로 줄이고, 튜브트레일러 운송용량을 2배 이상 늘리기 위한 수소충전시스템 기술 개발 및 실증 프로젝트’다. 해당 프로젝트에서 미래기준연구소(대표 채충근)는 충전프로토콜 표준화(KGS 코드 개발)를
[월간수소경제 송해영 기자] 현대자동차의 수소전기차 ‘넥쏘(NEXO)’가 해외 시장의 문을 두드리고 있다. 지난해 말 미국 첫 고객에게 넥쏘 차량을 전달하며 본격적인 미국 시장 진출을 알렸으며, 최근에는 넥쏘의 파워트레인이 미국의 자동차 전문 미디어 ‘워즈오토(WardsAuto)’가 선정하는 ‘2019 세계 10대 엔진(2019 Wards 10 Best Engines)’에 선정되어 친환경성은 물론 차량 자체의 기술력까지 인정받았다. 하지만 국제표준화와 관련해 우리나라가 받아든 성적표는 초라하기만 하다. 현재 수소 기술 15종, 연료전지 기술 19종이 국제표준으로 채택되어 운용되고 있지만 이 중 우리나라에서 제안한 것은 단 하나도 없다. 기술력도 기술력이지만 선진국에 비해 기술 수준이 크게 뒤떨어지지 않는 수소정제나 기체수소저장 분야에서도 표준화 실적이 전무한 상황이다. ‘당장 먹고사는 게 걱정인데’, ‘시장이 언제 열릴 지도 모르는데 어떻게 기술개발, 표준화를’… 국내 기업들이 이러한 걱정을 하는 사이 다른 선진국들은 국제표준화 활동에 체계적으로 대응하며 저만치 앞서나가고 있다. 하지만 정부에서 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 수소사회를 향한 여정은…
[월간수소경제 송해영 기자] 석탄화력 및 원자력발전으로 대표되는 전통적인 발전 방식의 시대가 저물고 있다. 현재 세계 각국은 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 이용해 화석연료를 대체하는 ‘에너지 전환’을 추진 중이다. 실제로 2016년 전 세계 신규 발전설비 투자액인 4,400억 달러 중 절반 이상인 2,970억 달러(67.5%)를 재생에너지 발전설비가 차지했다. 우리나라 역시 2017년 10월 탈원전을 위한 ‘에너지 전환 로드맵’을 수립하고, 두 달 뒤인 2017년 12월 ‘재생에너지 3020 이행계획’을 발표했다. 해당 계획에 따라 2030년 재생에너지 발전 비중은 20%(설비용량 약 63.8GW)까지 확대될 전망이다. 특히 신규 설비용량(48.7GW)의 97%는 태양광 및 풍력발전으로 공급할 예정이다. 하지만 재생에너지 발전 비중이 증가한다고 해서 마냥 기뻐할 수만은 없다. 재생에너지는 친환경 발전원으로 온실가스 저감에 있어 상당한 효과가 기대되지만, 일조량이나 풍속 변화에 따라 발전 출력이 달라져 전력계통 주파수 및 전압에 변동을 일으킨다. 또한 발전 출력 예측이 어려워 전력 수요와 공급 간 균형을 맞추기가 힘들다. 재생에너지로 생산한 전력을 저장했다가
[월간수소경제 송해영 기자] 환경부와 국토부는 올해 각각 450억 원, 75억 원 등 총 525억 원을 투입해 수소충전소 40개소를 보급할 것이라고 밝혔다. 수소충전소 구축 확산은 수소경제 실현에 있어 중요한 한 축이라는 점에서 반길 만한 소식이다. 하지만 마냥 기뻐할 수만은 없다. 아직 수소충전소 부품의 ‘국산화’ 문제가 남아 있기 때문이다. 현재 국내 수소충전소 부품 국산화율은 약 40%이며, 실제 현장 사용률은 10%에도 미치지 못한다는 것이 현장의 목소리다. 부품 대부분을 일본, 미국 등 해외 제품에 의존하고 있는데 이는 수소충전소 구축비용 상승으로 이어진다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 정부는 2022년까지 수소충전소 부품 국산화율을 80%까지 끌어올려 수소충전소 구축비용 30% 이상을 절감할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 수소는 높은 압력으로 저장 및 공급되며, 수소 고유의 취성을 갖고 있어 다양한 종류의 성능 평가 설비를 필요로 한다. 하지만 중소기업이 대부분인 국내 부품 제조업체 입장에서는 단독 테스트베드 구축은 엄두도 낼 수 없는 일이다. 일부 기업들은 수소와 성질이 유사한 헬륨 등을 이용해 부품 성능을 평가하거나, 해외 인증기관에 제품…
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UPDATE: 2019년 06월 19일 16시 02분
